Achat (et vente) d’une Yamaha R6 pour la piste

Yamaha R6

L’art de dénicher la bonne affaire

La piste, le circuit, ça fait quelques années que ça me botte. Quelques roulages avec le Bandit et le SV au circuit de Bresse ne m’ont pas fait changer d’avis 😎

Arrivé dans le 9-2, je vends le Bandit pour le VFR me disant que je pourrai tout faire avec la Honda. Quelques essais à Carole plus tard le plaisir est là 😊

Mais rouler à toc sur piste avec une moto quasiment neuve à 15000€ n’est pas très… recommandé? 😋

Je recherche une moto performante, pas chère, en bon état, fun, esthétique (et le c*l de la crémière 😃 )… et surtout qui ne craindrait pas une chute sur piste. Le good corner m’amène à Trappes acheter une moto en « parfait état, pani problème » dixit l’ex-propriétaire.

Le monstre

Une Yamaha R6 de 2001 (à carburateurs) totalisant 46000 kms au compteur, achetée 2000€.

L’achat

Le vendeur est sympa, la moto parait saine, les consommables sont corrects, je remarque tout juste la fêlure du garde boue arrière.

Quel blaireau…!

Regarde mieux! Quand on n’y connait rien, on n’achète pas une moto de 15ans 😵

Le retour à la maison

La moto tousse, pétarade, cale. Je vide la batterie à la redémarrer. Ma chérie viendra me pousser pour repartir… 😋

« Elle n’a pas tourné depuis longtemps, après une bonne révision tout ira mieux » Moi, optimiste. C’était avant.

Détail: Je ne savais pas que je roulais avec 1Kilo de pression dans chaque pneu… 😨

4 mois de bonheur

Chantier réparations R6
Chantier réparations R6

Je commence par le classique « vidange / filtre ». Rien de mieux, le moteur est toujours asthmatique. Dépose de la rampe de carburateurs (c’est déjà plus compliqué  😒 ), nettoyage, changement des 4 bougies (accès compliqué!), toujours des montées en régime très aléatoires.

Dépose de la rampe de carburateurs
Dépose de la rampe de carburateurs

Changement du filtre à essence… miracle le moteur fonctionne mieux 😐

Premiers tours de roue, décidément l’embrayage est capricieux. Je démonte la pièce et découvre que les ressorts sont avachis, les « portées » sont crénelées, les disques usés…

Qu’est-ce qu’ils ont bien pu faire pour massacrer à ce point l’embrayage en 40000kms???

Bref… grâce à cet excellent tutoriel du forum moto-station on s’attaque (Céline fera pratiquement tout le boulot 😋 )  à la réfection de l’embrayage. Coût: 0€, huile de coude: des litres! La méthode décrite est efficace, l’embrayage fonctionne parfaitement.

Nouveaux essais, nouveau problème: la boîte de vitesse ne verrouille pas en seconde sur les fortes sollicitations.

Bon là il commence à me courir le R6… 😠

C’en est trop, après 4 mois à réparer cette bouse moto, je laisse le soin aux bidouilleurs de l’extrême de s’amuser avec ce véhicule qui se révèle être un outils fantastique d’apprentissage de la mécanique moto.

Bilan

  • Tours de circuit: 0
  • Kilomètres parcourus: une dizaine
  • Temps perdu: 😨

La moto sera revendue 1500€ sur le boncoin. Je mentionne expressément dans l’annonce qu’il s’agit d’un véhicule pour bricoleur avec des problèmes.

« boîte défaillante, vente en l’état, limite pour pièces »

Ils seront nombreux à venir la voir, à s’émerveiller devant ses lignes réussies.

Pas un seul bricoleur… J’entends plusieurs fois « la boîte ce n’est pas un problème » 😜

Pas un ne prendra garde aux multiples couches de peinture grossières, aux trop nombreux points de rouille, aux carters moteurs frottés des deux côtés, ces petits détails qui disent « n’achetez pas cette m…… »

Bref tous ces petites choses que je n’avais pas vu non plus 😋

 

Roulage à Carole

Quelques mois (2  :oops: ) après avoir acquis le VFR je me dis qu’il est temps d’essayer la piste. Maîtrisant à peine le VFR à l’époque je me lance à l’assaut du circuit Carole. Le tracé est court avec de petites lignes droites, parfaitement adapté pour un 1200 de 270kg  :-D

J’aurai l’occasion de discuter entre 2 sessions avec un djeun’s qui m’expliquera que ma moto n’est pas la plus adaptée pour la course et que, qui plus est, en 106cv, je vais me faire atomiser.

Bref… je goûte mon plaisir lorsqu’au départ son VTR refuse de démarrer  :-P

 

Round 1 : Observation, il y a des rapides

 

Round 2 : Entrée en piste du poireau!

 

Round 3 : Les excuses

Le pantalon en cuir que l’on m’a gentiment donné est trop petit et puis… je roulais doucement pour préserver la moto :roll:

Et j’en ai quand même dépassé un ou deux, comment ça ils ré-intégraient les stands? :-D

 

Un mot sur les roulages à Carole

Il faut être patient, il y a beaucoup de monde pour les weekends gratuits. Ayant déjà tourné sur un autre circuit (Bresse) j’ai pu me mettre dans le bain rapidement. C’est important dans le sens où il n’y a pas de groupe de niveaux, vous pouvez vous retrouver avec des experts dans votre session qui vous dépassent très rapidement :-|

Les roulages payant comportent des groupes de niveaux qui permettent de piloter entre poireaux.

 

Conclusion

Je crois qu’au bout de 2 mois on ne maitrise pas du tout une nouvelle moto (surtout en changeant de catégorie, de roadster à Panzer sport-GT).

J’écris cet article en 2015, je n’ai pas honte de dire que j’ai mis 1 an pour effacer entièrement les bandes de peur. Il faut se laisser le temps pour connaître sa nouvelle moto :)

A mon rythme j’ai pris un plaisir immense lors de ce roulage, c’est une expérience à renouveler! :-D

Merci ma chérie pour les photos :)